REAL WORLD DATA / JETOUR T2

Jedna liczba nie opisuje
realnego spalania.

Pierwsze dane właścicieli pokazują już wyraźnie, jak mocno wynik zależy od warunków jazdy.

Dlatego nie mieszam miasta, trasy i autostrady w jedną liczbę bez kontekstu. Każdy wynik powinien mieć przypisany dystans, rodzaj drogi, tempo jazdy i sposób pomiaru.

BAZA STARTOWA

Obecny zestaw obejmuje dane od 7 właścicieli JETOUR T2. Wyniki nie tworzą jeszcze jednej porównywalnej próby, dlatego na tym etapie pokazuję konkretne obserwacje zamiast wyliczać jedną średnią.

8,8 l / 100 km

5000 KM / TRASA + AUTOSTRADA

Średnia z około 5000 km. Około połowę dystansu stanowiła jazda autostradowa podczas podróży przez Polskę, Czechy, Austrię, Niemcy i Włochy.

OWNER DATA 5000 KM EUROPA
9,6 l / 100 km

7000 KM / PRZEWAGA TRASY

Wynik właściciela po około 7000 km użytkowania, przy przewadze jazdy poza miastem.

OWNER DATA 7000 KM TRASA
12,0 l / 100 km

AUTOSTRADA / 140 KM/H

Jedna z relacji właściciela wskazuje około 12 l/100 km podczas jazdy autostradowej przy prędkości około 140 km/h.

OWNER DATA AUTOSTRADA 140 KM/H

ŹRÓDŁO Dane pochodzą z relacji właścicieli JETOUR T2. Na tym etapie traktuję je jako dane społecznościowe. Wraz z rozwojem bazy każdy rekord będzie uzupełniany o metodę pomiaru i dodatkowy kontekst.

KAŻDY POMIAR TEN SAM ZESTAW KONTEKSTU
01 DYSTANS

Na ilu kilometrach powstał wynik, a nie tylko wartość widoczna po krótkiej jeździe.

02 RODZAJ TRASY

Miasto, droga krajowa, ekspresowa, autostrada albo rzeczywisty cykl mieszany.

03 PRĘDKOŚĆ

Tempo jazdy, a w szczególności prędkość podczas przejazdów autostradowych.

04 METODA

Komputer pokładowy albo wynik policzony na podstawie rzeczywistego tankowania.

NIE WYLICZAM JESZCZE ŚREDNIEJ

Wynik 8,8 l/100 km z długiej podróży i 12 l/100 km przy około 140 km/h mogą być jednocześnie prawidłowe. Dopóki nie mamy większej liczby pomiarów wykonanych w podobnych warunkach, jedna średnia dla wszystkich rekordów bardziej zaciemniałaby obraz niż go wyjaśniała.

MIASTO / TRASA / AUTOSTRADA

Warunki zmieniają
wynik bardziej niż jedna średnia.

JETOUR T2 może pokazać zupełnie inne spalanie w mieście, podczas spokojnej jazdy poza miastem i na autostradzie.

Dlatego baza TRASAZERO rozdziela pomiary według rodzaju trasy. Wyniki są prezentowane razem z dystansem, prędkością i opisem warunków, zamiast trafiać od razu do jednej wspólnej średniej.

01 OWNER DATA

MIASTO

Około 9-10 l/100 km w pierwszych relacjach

W danych właścicieli pojawia się m.in. wynik około 9-10 l/100 km podczas jazdy miejskiej w Krakowie oraz 9,6 l/100 km przy użytkowaniu głównie w mieście.

9-10 L/100 KM 9,6 L/100 KM MIASTO
02 OWNER DATA

TRASA

Od 9,6 do 11 l/100 km w zebranych danych

Jeden z właścicieli podaje średnio 9,6 l/100 km po około 7000 km z przewagą jazdy w trasie. Inny raportuje około 11 l/100 km z przejazdu liczącego 1600 km.

9,6 L/100 KM 11 L/100 KM TRASA
03 OWNER DATA

AUTOSTRADA

Prędkość ma tu szczególne znaczenie

W jednej relacji pojawia się około 8-9 l/100 km na autostradzie, a w innej około 12 l/100 km przy prędkości około 140 km/h. Bez informacji o tempie jazdy tych wyników nie należy traktować jako bezpośrednio porównywalnych.

8-9 L/100 KM 12 L/100 KM 140 KM/H
ŻEBY PORÓWNAĆ WYNIKI TRZEBA ZNAĆ WARUNKI
01 RODZAJ DROGI

Miasto, droga lokalna, krajowa, ekspresowa albo autostrada.

02 PRĘDKOŚĆ

Szczególnie ważna przy trasach szybkiego ruchu i autostradzie.

03 DYSTANS

Krótki odcinek i pomiar z kilku tysięcy kilometrów nie mają tej samej wartości porównawczej.

04 METODA

Komputer pokładowy i wynik liczony z tankowania powinny być oznaczane osobno.

AUTOSTRADA ≠ JEDEN WARUNEK

Samo określenie „autostrada” nie wystarcza. Jazda przy około 110-120 km/h i utrzymywanie 140 km/h mogą prowadzić do wyraźnie różnych wyników. Dlatego przy pomiarach autostradowych prędkość będzie jednym z podstawowych parametrów rekordu.

Obecne wartości są pojedynczymi obserwacjami właścicieli, a nie oficjalnymi średnimi dla miasta, trasy i autostrady. Zakresy będą aktualizowane wraz z rozwojem bazy.

KOMPUTER / DYSTRYBUTOR

Czy komputer pokazuje
rzeczywiste spalanie?

Wśród właścicieli JETOUR T2 pojawia się pytanie, czy wynik z komputera pokładowego odpowiada zużyciu policzonemu na podstawie rzeczywistego tankowania.

Samo porównanie dwóch liczb z jednego tankowania nie wystarczy. Żeby ocenić różnicę, potrzebne są powtarzalne pomiary wykonane tą samą metodą i na odpowiednio długim dystansie.

STATUS

Na obecnym etapie nie ma wystarczającej liczby porównywalnych pomiarów, żeby stwierdzić, że komputer JETOUR T2 systematycznie zawyża albo zaniża spalanie.

DWA SPOSOBY POMIARU KOMPUTER / TANKOWANIE
01
Komputer pokładowy

Zapisujemy średnie spalanie pokazywane przez samochód oraz dystans, którego dotyczy wynik. Krótki odcinek nie powinien być porównywany z długoterminową średnią.

ON-BOARD ŚREDNIE SPALANIE DYSTANS
02
Pomiar z tankowania

Do obliczenia potrzebna jest ilość zatankowanego paliwa oraz dystans przejechany od poprzedniego porównywalnego tankowania.

FULL-TO-FULL LITRY KILOMETRY
03
Różnica między wynikami

Dopiero zestawienie wskazania komputera i wyniku z tankowania dla tego samego dystansu pozwala policzyć rzeczywistą różnicę pomiędzy metodami.

PORÓWNANIE RÓŻNICA % TA SAMA TRASA
01 KOMPUTER

ODCZYT

Zapisz wynik przed tankowaniem

Średnie spalanie powinno zostać zapisane razem z dystansem, którego dotyczy. Bez tego późniejsze porównanie traci kontekst.

02 TANKOWANIE

PALIWO

Policz wynik z litrów i kilometrów

Zużycie liczone z tankowania wymaga porównywalnego poziomu napełnienia oraz dokładnego dystansu między kolejnymi tankowaniami.

03 RÓŻNICA

WYNIK

Porównuj dopiero ten sam dystans

Jeżeli komputer pokazuje średnią z innego okresu niż tankowanie, różnica między wartościami nie mówi nic o dokładności wskazań.

REKORD PORÓWNAWCZY CO TRZEBA ZAPISAĆ
01 KOMPUTER

Średnie spalanie wskazywane przez samochód dla badanego dystansu.

02 TANKOWANIE

Ilość paliwa potrzebna do ponownego osiągnięcia porównywalnego poziomu napełnienia.

03 DYSTANS

Liczba kilometrów przejechanych pomiędzy dwoma tankowaniami.

04 RÓŻNICA

Odchylenie pomiędzy wskazaniem komputera a wynikiem obliczonym z tankowania.

05 RODZAJ TRASY

Miasto, trasa, autostrada albo rzeczywisty cykl mieszany.

06 PRĘDKOŚĆ

Średnie tempo jazdy lub istotna prędkość podczas przejazdu.

07 PRZEBIEG AUTA

Stan licznika w chwili wykonywania pomiaru.

08 KOLEJNY POMIAR

Najbardziej wartościowe są serie kilku kolejnych porównań tego samego samochodu.

JEDEN POMIAR TO ZA MAŁO

Różnica po jednym tankowaniu może wynikać również z poziomu napełnienia, sposobu tankowania albo krótkiego dystansu. Dlatego ocena dokładności komputera powinna opierać się na serii kolejnych pomiarów tego samego samochodu.

Masz zapisane spalanie z komputera i rzeczywiste tankowanie dla tego samego dystansu? Taki rekord jest szczególnie wartościowy dla bazy.

CO WPŁYWA NA SPALANIE

Różnica kilku litrów
nie musi oznaczać błędu.

Dwa JETOUR T2 mogą pokazać różne spalanie, nawet jeżeli oba wyniki są prawidłowe.

Znaczenie mają warunki jazdy, prędkość, długość pomiaru, temperatura, obciążenie auta i sposób mierzenia. Dlatego baza TRASAZERO zapisuje nie tylko wynik, ale również kontekst, w którym powstał.

01 PRĘDKOŚĆ

AUTOSTRADA

Tempo jazdy zmienia wynik

Przejazd autostradą przy 110-120 km/h i utrzymywanie około 140 km/h nie powinny być traktowane jako ten sam warunek pomiarowy.

02 MIASTO

RUCH

Miasto nie jest jednym warunkiem

Krótkie odcinki, korki, częste ruszanie i postoje mogą tworzyć zupełnie inny wynik niż płynna jazda miejska.

03 DYSTANS

POMIAR

Długi pomiar mówi więcej

Wynik z kilkudziesięciu kilometrów i średnia z kilku tysięcy kilometrów mają inną wartość porównawczą.

04 TEMPERATURA

WARUNKI

Pora roku też ma znaczenie

Zimny silnik, niska temperatura i częste krótkie przejazdy mogą zmieniać wynik względem długiej jazdy w cieplejszych warunkach.

05 OBCIĄŻENIE

AUTO

Pasażerowie i bagaż zmieniają warunki

Pełne auto, bagaż wyprawowy, box dachowy albo dodatkowe wyposażenie mogą wpływać na porównywalność pomiarów.

06 OPONY

KOŁA

Ogumienie też warto zapisać

Rozmiar, typ opony, ciśnienie i zmiana zestawu lato-zima mogą mieć znaczenie przy porównywaniu wyników między samochodami.

KONTEKST POMIARU CO WARTO DODAĆ DO REKORDU
01 ŚREDNIA PRĘDKOŚĆ

Jeżeli jest dostępna, bardzo pomaga odróżnić spokojną trasę od szybkiej jazdy.

02 TEMPERATURA

Orientacyjna temperatura zewnętrzna podczas pomiaru.

03 OBCIĄŻENIE

Liczba pasażerów, bagaż i dodatkowe wyposażenie.

04 OPONY

Rozmiar oraz rodzaj ogumienia używanego podczas pomiaru.

05 KLIMATYZACJA

Informacja, czy podczas przejazdu pracowała przez większość czasu.

06 TRYB JAZDY

Jeżeli właściciel używał konkretnego trybu przez większość pomiaru.

07 RODZAJ TRASY

Miasto, trasa, ekspresówka, autostrada albo cykl mieszany.

08 METODA

Komputer pokładowy albo wynik policzony na podstawie tankowania.

NIE KAŻDY REKORD MUSI MIEĆ WSZYSTKO

Brak jednego parametru nie przekreśla pomiaru. Im więcej kontekstu uda się zapisać, tym łatwiej później porównywać wyniki między samochodami i wyciągać sensowne wnioski z większej próby.

DANE WŁAŚCICIELI / JETOUR T2

Konkretne auta.
Konkretne wyniki.

Zamiast anonimowej średniej pokazujemy, z jakiego samochodu i w jakich warunkach pochodzi każdy wynik.

Jeden JETOUR T2 może wracać do bazy wielokrotnie. Kolejne pomiary są przypisywane do tego samego auta, dzięki czemu z czasem powstaje jego historia spalania, przebiegu i warunków użytkowania.

AKTUALNY STAN BAZY JETOUR T2 / BENZYNA
01 7 WŁAŚCICIELI

Siedem samochodów tworzących obecną bazę startową.

02 11 OBSERWACJI

Oddzielne wyniki dla różnych dystansów i warunków jazdy.

03 RÓŻNE WARUNKI

Miasto, trasa, autostrada i użytkowanie mieszane.

04 BAZA ROŚNIE

Kolejne rekordy będą uzupełniały istniejące auta albo dodawały nowe.

WAŻNE

Liczba obserwacji jest większa od liczby samochodów, ponieważ część właścicieli podała kilka wyników z tego samego auta. Dystansów tych pomiarów nie sumujemy, jeżeli okresy pomiarowe mogą się na siebie nakładać.

OWNER DATA AKTUALNE REKORDY
01

AUTO 001 / OK. 7000 KM / PRZEWAGA TRASY

9,6 l / 100 km

Średnie spalanie zgłoszone po około 7000 km użytkowania. Właściciel określił warunki jako przewagę jazdy w trasie.

OWNER DATA 7000 KM TRASA KONTEKST CZĘŚCIOWY
02

AUTO 002 / 200 KM / STAŁA TRASA DO PRACY

9,8 l / 100 km

Wynik z około 200 km przejechanych na powtarzalnej trasie do pracy. Krótki dystans sprawia, że rekord traktujemy jako obserwację wstępną.

OWNER DATA 200 KM POWTARZALNA TRASA KRÓTKI POMIAR
03

AUTO 003 / OK. 5000 KM / PODRÓŻ EUROPEJSKA

8,8 l / 100 km średnio

Średnia po około 5000 km. Około połowę dystansu stanowiła autostrada podczas podróży przez Polskę, Czechy, Austrię, Niemcy i Włochy. Dodatkowo właściciel podał około 9-10 l/100 km w Krakowie oraz 8-9 l/100 km na autostradzie.

OWNER DATA 5000 KM 8,8 ŚREDNIA MIASTO 9-10 AUTOSTRADA 8-9
04

AUTO 004 / CYKL MIESZANY + AUTOSTRADA

9,0 l / 100 km cykl mieszany

Właściciel podaje około 9 l/100 km w cyklu mieszanym. Osobno zgłosił około 12 l/100 km podczas jazdy autostradowej przy prędkości około 140 km/h.

OWNER DATA MIX 9,0 AUTOSTRADA 12,0 140 KM/H
05

AUTO 005 / GŁÓWNIE MIASTO

9,6 l / 100 km

Wynik właściciela użytkującego samochód głównie w mieście. Brakuje jeszcze informacji o dystansie pomiaru, średniej prędkości i metodzie pomiarowej.

OWNER DATA MIASTO BRAK DYSTANSU DO UZUPEŁNIENIA
06

AUTO 006 / 1600 KM + ŚREDNIA PRZY 6000 KM

11,0 l / 100 km / trasa 1600 km

Na trasie liczącej około 1600 km właściciel podał średnio 11 l/100 km. Przy przebiegu około 6000 km zgłaszał średnią 10,5 l/100 km. Pojawiła się również wątpliwość, czy wskazania komputera nie są zaniżone – metoda pomiaru wymaga doprecyzowania.

OWNER DATA 1600 KM / 11,0 6000 KM / 10,5 METODA DO WERYFIKACJI
07

AUTO 007 / BRAK PEŁNEGO KONTEKSTU

13,0 l / 100 km

Zgłoszona wartość spalania bez dodatkowych informacji o dystansie, rodzaju trasy, prędkości ani sposobie pomiaru. Rekord pozostaje w bazie, ale nie powinien być bezpośrednio porównywany z lepiej opisanymi pomiarami.

OWNER DATA 13,0 L/100 KM BRAK KONTEKSTU DO UZUPEŁNIENIA
KOMPLETNOŚĆ REKORDU

Brak pełnego kontekstu nie oznacza, że pomiar jest usuwany. Taki rekord pozostaje w bazie z odpowiednim oznaczeniem, ale ma mniejszą wartość przy porównywaniu spalania pomiędzy samochodami.

JEDNO AUTO / WIELE POMIARÓW

Jeżeli ten sam właściciel poda później nowy wynik, nie musi powstawać kolejny niezależny rekord samochodu. Nowy pomiar może zostać dopisany do historii tego samego JETOUR T2, dzięki czemu z czasem będzie można analizować zmianę spalania wraz z przebiegiem i warunkami użytkowania.

Masz własny pomiar? Najbardziej wartościowe są dane zawierające spalanie, dystans, rodzaj trasy, prędkość oraz informację, czy wynik pochodzi z komputera czy z tankowania.

DASHBOARD / REAL WORLD DATA

Co wynika z danych,
które mamy dzisiaj?

Baza jest jeszcze mała, ale już pokazuje jedną rzecz wyraźnie: bez informacji o warunkach sama liczba spalania ma ograniczoną wartość.

Dlatego obecny dashboard opisuje strukturę danych i zakres zgłoszonych wyników. Średnie dla miasta, trasy czy autostrady pojawią się dopiero wtedy, gdy w każdej kategorii będzie wystarczająco dużo porównywalnych pomiarów.

BAZA STARTOWA JETOUR T2 / SPALANIE BENZYNY
01 7 AUT

Siedem samochodów tworzących aktualną bazę właścicieli.

02 11 OBSERWACJI

Niektóre samochody mają więcej niż jeden wynik z różnych warunków lub przebiegów.

03 8-13 L/100 KM

Rozpiętość wartości pojawiających się w obecnych zgłoszeniach. Nie jest to zakres typowego spalania.

04 4 TYPY WARUNKÓW

Miasto, trasa, autostrada oraz użytkowanie mieszane.

8-13 L/100 KM ≠ NORMA

To jedynie rozpiętość wartości występujących w obecnej bazie. Dolna i górna część zakresu pochodzą z różnych samochodów i różnych warunków, dlatego nie należy interpretować jej jako typowego zakresu spalania JETOUR T2.

01 WIDAĆ JUŻ

WARUNKI JAZDY

Jedna średnia byłaby dziś myląca

W bazie znajdują się wyniki z miasta, trasy, autostrady i cyklu mieszanego. Połączenie ich w jedną liczbę usunęłoby najważniejszy kontekst.

02 WIDAĆ JUŻ

AUTOSTRADA

Prędkość jest kluczowym kontekstem

Mamy zarówno relację około 8-9 l/100 km na autostradzie, jak i około 12 l/100 km przy 140 km/h. Nie są to pomiary, które można bezpośrednio zestawić bez dodatkowych danych.

03 DO SPRAWDZENIA

KOMPUTER

Dokładność wskazań wymaga pomiarów

Pojawiła się wątpliwość właściciela dotycząca możliwego zaniżania spalania przez komputer. Na dziś nie mamy wystarczającej serii pomiarów full-to-full, żeby to potwierdzić albo odrzucić.

OBECNY OBRAZ CO MOŻNA POWIEDZIEĆ / CZEGO JESZCZE NIE
01
Wyniki około 9-10 l/100 km pojawiają się w kilku różnych relacjach

Takie wartości występują m.in. przy jeździe miejskiej, mieszanej, trasowej oraz w długoterminowych średnich. Nie oznacza to jeszcze, że 9-10 l/100 km jest oficjalną średnią modelu.

OBSERWACJA WIELE AUT RÓŻNE WARUNKI
02
Szybka jazda autostradowa może wyraźnie zmienić wynik

W obecnych danych pojawia się około 12 l/100 km przy około 140 km/h. Potrzebujemy jednak kolejnych samochodów i porównywalnych przejazdów, zanim powstanie reprezentatywny zakres dla tej prędkości.

140 KM/H 12 L/100 KM POJEDYNCZA RELACJA
03
Najniższe wyniki wymagają równie dobrego kontekstu

W bazie pojawiają się wartości około 8-9 l/100 km, ale bez porównywalnych danych o prędkości, ruchu, temperaturze i metodzie pomiaru nie powinny być przedstawiane jako wynik łatwy do powtórzenia przez każdego kierowcę.

8-9 L/100 KM KONTEKST DO ROZBUDOWY
04
Brakuje jeszcze danych do wiarygodnego podziału statystycznego

Do publikowania median i reprezentatywnych zakresów potrzebujemy większej liczby pomiarów z jasno opisanym rodzajem trasy, dystansem i metodą pomiaru.

MEDIANA PRÓBA ZBIERAMY DANE
DOCELOWY DASHBOARD CO POJAWI SIĘ WRAZ Z ROZWOJEM BAZY
01 MEDIANA

Środkowa wartość z porównywalnych pomiarów zamiast średniej wrażliwej na skrajne wyniki.

02 ZAKRES

Typowy przedział wyników dla konkretnych warunków jazdy.

03 LICZBA AUT

Liczba niezależnych samochodów stojących za każdym zestawieniem.

04 LICZBA POMIARÓW

Ile porównywalnych obserwacji znajduje się w danej kategorii.

05 MIASTO

Osobny rozkład spalania dla jazdy miejskiej.

06 TRASA

Dane dla przejazdów poza miastem z opisanym tempem jazdy.

07 AUTOSTRADA

Podział według prędkości, np. 120 i 140 km/h, gdy baza na to pozwoli.

08 METODA

Oddzielne wyniki z komputera oraz pomiarów opartych na rzeczywistym tankowaniu.

DLACZEGO NIE MA JESZCZE MEDIANY?

Technicznie można policzyć medianę nawet z obecnych wartości, ale wynik łączyłby obserwacje z różnych warunków, dystansów i metod pomiaru. TRASAZERO będzie publikować takie statystyki dopiero wtedy, gdy opisują rzeczywiście porównywalną grupę danych.

Każdy dobrze opisany pomiar zwiększa wartość dashboardu. Szczególnie potrzebne są serie tankowań oraz wyniki z jasno określoną prędkością i rodzajem trasy.

FAQ / JETOUR T2 SPALANIE

Najczęstsze pytania
o realne spalanie.

Odpowiedzi opierają się na obecnej bazie pomiarów właścicieli i będą aktualizowane wraz z kolejnymi rekordami.

Tam, gdzie danych jest jeszcze za mało, nie podajemy jednej wartości jako wyniku dla całego modelu. Ważniejszy jest rodzaj trasy, dystans, prędkość i metoda pomiaru.

FAQ - JETOUR T2 realne spalanie

W obecnej bazie właścicieli pojawiają się wyniki od około 8 do 13 l/100 km, ale pochodzą one z różnych warunków, dystansów i sposobów użytkowania.

Nie traktujemy tego jako typowego zakresu spalania. Dla sensownego porównania trzeba rozdzielić miasto, trasę, autostradę i cykl mieszany.

W dotychczasowych relacjach pojawiają się m.in. wartości około 9-10 l/100 km podczas jazdy miejskiej oraz 9,6 l/100 km przy użytkowaniu głównie w mieście.

To nadal pojedyncze obserwacje, a nie reprezentatywna średnia dla jazdy miejskiej.

W bazie znajduje się m.in. wynik 9,6 l/100 km po około 7000 km z przewagą trasy oraz około 11 l/100 km z przejazdu liczącego 1600 km.

Bez informacji o średniej prędkości i charakterze drogi nie należy traktować tych wartości jako bezpośrednio porównywalnych.

Dotychczasowe dane pokazują, że samo określenie „autostrada” jest niewystarczające. W jednej relacji pojawia się około 8-9 l/100 km, a w innej około 12 l/100 km przy 140 km/h.

Dlatego prędkość jest jednym z najważniejszych parametrów pomiaru autostradowego.

Sama liczba nie wystarcza do oceny. Wynik około 12 l/100 km pojawił się w relacji dotyczącej jazdy autostradowej przy około 140 km/h, natomiast rekord 13 l/100 km nie ma jeszcze pełnego kontekstu.

Bez informacji o trasie, prędkości, dystansie i metodzie pomiaru nie przypisujemy takim wartościom statusu typowego spalania modelu.

Wśród właścicieli pojawiła się taka wątpliwość, ale obecna baza nie zawiera jeszcze wystarczającej serii porównywalnych pomiarów, aby potwierdzić systematyczne zaniżanie albo zawyżanie spalania.

Najbardziej wartościowe będą rekordy, w których dla tego samego dystansu zapisano wynik z komputera oraz spalanie obliczone z rzeczywistego tankowania.

Najbardziej użyteczny rekord zawiera nie tylko wartość l/100 km, ale również dystans, rodzaj trasy, prędkość i metodę pomiaru.

Przy pomiarze z tankowania warto porównywać kolejne tankowania wykonywane w możliwie podobny sposób. Jeszcze większą wartość daje seria kilku kolejnych pomiarów tego samego auta.

Tak, ale oba wyniki powinny dotyczyć tego samego okresu lub dystansu. Porównanie długoterminowej średniej z komputera z jednym krótkim tankowaniem może prowadzić do błędnych wniosków.

Znaczenie mogą mieć m.in. prędkość, rodzaj trasy, ruch miejski, temperatura, długość pomiaru, obciążenie samochodu, opony, klimatyzacja oraz sposób mierzenia spalania.

Dlatego baza TRASAZERO przechowuje wynik razem z możliwie szerokim kontekstem.

Tak, ale powinny być odpowiednio oznaczone. Wynik z 200 km może być użyteczną obserwacją, jednak ma inną wartość niż średnia z kilku tysięcy kilometrów.

W bazie krótki pomiar nie jest odrzucany, ale jego dystans pozostaje widoczny.

Na obecnym etapie nie publikujemy jednej średniej dla całego modelu. Dostępne rekordy mieszają różne warunki jazdy, dystanse i metody pomiaru, więc jedna liczba byłaby bardziej myląca niż pomocna.

Docelowo osobno będą publikowane statystyki dla miasta, trasy, autostrady i innych porównywalnych grup danych.

Najbardziej wartościowy rekord zawiera:

  • wartość spalania,
  • dystans pomiaru,
  • aktualny przebieg auta,
  • rodzaj trasy,
  • prędkość lub średnią prędkość, jeśli jest dostępna,
  • informację, czy wynik pochodzi z komputera czy z tankowania,
  • opcjonalnie temperaturę, obciążenie, opony i tryb jazdy.

Nie trzeba posiadać wszystkich informacji, żeby dodać rekord. Brakujące parametry zostaną po prostu odpowiednio oznaczone.

FAQ AKTUALIZUJE SIĘ RAZEM Z BAZĄ

Jeżeli większa liczba porównywalnych pomiarów pozwoli wyznaczyć wiarygodne mediany lub typowe zakresy dla konkretnych warunków jazdy, odpowiedzi zostaną zaktualizowane.

OWNER DATA / JETOUR T2

Masz własny wynik?
Dodaj go do bazy.

Nie potrzebujemy idealnego testu laboratoryjnego. Potrzebujemy prawdziwych danych z realnie używanego JETOUR T2.

Najbardziej wartościowy jest pomiar z opisanym dystansem, rodzajem trasy i sposobem pomiaru. Jeżeli tego samego auta dotyczy kilka wyników, mogą one tworzyć jedną rosnącą historię spalania.

Dodaj pomiar spalania
NIE MUSISZ MIEĆ WSZYSTKICH DANYCH

Jeżeli znasz tylko spalanie, dystans i rodzaj trasy, taki rekord również może trafić do bazy. Poziom kompletności będzie widoczny i będzie można uzupełnić go później.

NAJLEPSZY REKORD CO WARTO PRZESŁAĆ
01
Spalanie

Wartość w l/100 km oraz informacja, czy pochodzi z komputera pokładowego czy z tankowania.

02
Dystans

Liczba kilometrów, na podstawie których powstał wynik.

03
Rodzaj trasy

Miasto, trasa, droga ekspresowa, autostrada albo rzeczywisty cykl mieszany.

04
Prędkość

Średnia prędkość lub charakterystyczne tempo jazdy, szczególnie w przypadku autostrady.

05
Samochód

Rocznik, wersja oraz aktualny przebieg JETOUR T2 pomagają przypisać pomiar do właściwego rekordu auta.

SPALANIE DYSTANS TRASA PRĘDKOŚĆ METODA PRZEBIEG
DODATKOWY KONTEKST JEŻELI GO MASZ
01 TEMPERATURA

Orientacyjna temperatura zewnętrzna podczas pomiaru.

02 OBCIĄŻENIE

Pasażerowie, bagaż oraz dodatkowe wyposażenie samochodu.

03 OPONY

Rozmiar i rodzaj ogumienia używanego podczas pomiaru.

04 TRYB JAZDY

Tryb używany przez większość badanego przejazdu, jeśli jest znany.

JEDNO AUTO / ROSNĄCA HISTORIA

Kolejne pomiary tego samego JETOUR T2 nie muszą tworzyć nowych, niezależnych samochodów w bazie. Mogą rozwijać jeden rekord i pokazywać, jak spalanie zmienia się wraz z przebiegiem, trasą i warunkami użytkowania.